一、物流行業(yè)界定和分類
物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、降低流通成本、普遍提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益、增強(qiáng)城市綜合服務(wù)保障能力，具有十分重要的意義。
（一）物流行業(yè)基本概念
物流是指物質(zhì)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。
物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，對(duì)物流進(jìn)行了定義“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?評(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等。時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。
（二）物流行業(yè)基本特點(diǎn)
1.物流過程一體化
現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用。
2.物流技術(shù)專業(yè)化
表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。
3.物流管理信息化
物流信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求。現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，到信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透至物流的每一個(gè)領(lǐng)域。為數(shù)眾多的無車船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢(shì)展開全球經(jīng)營的。從某種意義上來說，現(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。
4.物流服務(wù)社會(huì)化
突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢(shì)。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。據(jù)美國東北大學(xué)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。
5.物流活動(dòng)國際化
在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。
（三）物流行業(yè)分類
物流的劃分有多種可以參照的標(biāo)準(zhǔn)：
1、宏觀物流與微觀物流
宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。宏觀物流主要研究社會(huì)再生產(chǎn)過程物流活動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動(dòng)的總體行為。
微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。
2、社會(huì)物流和企業(yè)物流
社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。
企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。
3、國際物流和區(qū)域物流
國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。
區(qū)域物流是相對(duì)于國際物流而言的概念，指一個(gè)國家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。
二、物流行業(yè)國內(nèi)外發(fā)展概況
（一）國際物流市場發(fā)展現(xiàn)狀
傳統(tǒng)物流行業(yè)前途光明道路曲折，效率待提升。在市場規(guī)模和歷史發(fā)展方面，社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅；社會(huì)物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例約為16.6%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家；分散的管理、信息的不對(duì)稱等造成物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高；物流業(yè)進(jìn)入壁壘相對(duì)低，物流企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)的集中度低，整體效率低下，對(duì)應(yīng)了羸弱的盈利能力。
第一，全球物流市場持續(xù)增長，中國位居第一
近年來，隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深度推進(jìn)，以及信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)在多個(gè)國家的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得了越來越多的關(guān)注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流(第三方物流)、地面運(yùn)輸(公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流)、快遞及包裹、貨運(yùn)代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，全球物流業(yè)市場的規(guī)模已經(jīng)超過8.5萬億美元，相比于2009年6.62萬億美元的規(guī)模增長29.58%，年復(fù)合增長率為6.69%。從國別市場來看，中國物流業(yè)市場規(guī)模達(dá)1.59萬億美元，占全球的18.6%，再次位居世界第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。預(yù)計(jì)未來幾年，隨著各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。
第二，全球區(qū)域發(fā)展存在差異
受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各國區(qū)域和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異影響，全球物流市場的區(qū)域發(fā)展差異較為明顯，快發(fā)展中的亞太地區(qū)的市場份額最高，其次是北美、歐洲。南美的物流業(yè)市場規(guī)模只占到世界的7%，這與南美洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，物流體系建設(shè)落后等因素有較大的關(guān)系。
國家的物流業(yè)總體競爭力不僅取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，還取決于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的管理水平、第三方物流企業(yè)發(fā)展水平和第四方物流企業(yè)的整合能力。從國家層面來看，世界銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，在全球物流業(yè)競爭力排行榜(Logistics Performance Index)中，歐洲國家表現(xiàn)最為突出，前20名中超過60%的企業(yè)來自歐洲，亞洲物流業(yè)競爭力最強(qiáng)的國家/地區(qū)是日本(排名第十)，其次為中國香港和臺(tái)灣地區(qū)，中國大陸在全球僅排名第28。總體而言，發(fā)展中國家在基礎(chǔ)設(shè)施、國際運(yùn)輸、物流能力、交貨及時(shí)性等方面還與歐美等發(fā)達(dá)國家存在較大的差距，物流業(yè)的全球競爭能力還十分有限。
（二）國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活提高和競爭實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn)
1、國際物流系統(tǒng)更加集成化
國際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢(shì)。可以說，過去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競爭、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物流體系的競爭。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競爭力就越強(qiáng)，這種競爭是既有競爭、又有合作的“共贏”關(guān)系。
2、國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化
在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過程是當(dāng)今國際物流發(fā)展的本質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對(duì)當(dāng)前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時(shí)，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實(shí)現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。
3、國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化
國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最后研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
4、國際物流配送更加精細(xì)化
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個(gè)系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。
5、國際物流園區(qū)更加便利化
為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國家都致力于港口、機(jī)場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場興建，依托重要港口和機(jī)場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。國際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴于物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機(jī)場、港口建立保稅區(qū)、保稅倉庫，提供“點(diǎn)到點(diǎn)”服務(wù)、“一站式”服務(wù)，則是國際物流中心規(guī)劃必須深入考慮的問題。
6、國際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化
國際物流的支點(diǎn)離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。而要適應(yīng)當(dāng)今國際競爭快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高物流的速度和效率。
（三）中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、物流行業(yè)發(fā)展概況分析
中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。
具體來說，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)模化和專業(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對(duì)成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)，例如供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)鹊?，也涌現(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競爭力和成長能力的公司。
2、物流行業(yè)的盈利能力分析
? 物流行業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化特性，不斷向集約化發(fā)展
物流行業(yè)是極具網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)，隨著網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)大，其網(wǎng)絡(luò)的外部經(jīng)濟(jì)將逐步顯現(xiàn)，從而帶來企業(yè)規(guī)模、市場占有份額的不斷擴(kuò)大，而這又進(jìn)一步促使企業(yè)運(yùn)作中的范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，從而極大地提升物流運(yùn)作效率，正是網(wǎng)絡(luò)化的特性促使物流行業(yè)不斷地走向集約。
? 中國物流行業(yè)盈利水平偏低
由于中國物流行業(yè)處于發(fā)展初期的成長階段，外資物流企業(yè)收購國內(nèi)物流企業(yè)，獲得完善的網(wǎng)絡(luò)資源后，借助其現(xiàn)代管理、信息技術(shù)及國際資本運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，采取各種手段（包括不正當(dāng)競爭），不斷打壓競爭對(duì)手，搶占國內(nèi)市場，核心目的就在于形成對(duì)高端物流市場的壟斷，從而最大限度地發(fā)揮其集約和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)，并獲取高額的壟斷利潤。
3、物流行業(yè)運(yùn)行指標(biāo)分析
2005-2014年全國社會(huì)物流總額逐年遞增。其中2014年全國社會(huì)物流總額213.5萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)。
2015年1-10月，全國社會(huì)物流總額為181.9萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長5.7%，增速較1-9月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，增速比去年同期回落2.6個(gè)百分點(diǎn)。
2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%；保管費(fèi)用3.7萬億元，同比增長7.0%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.9%；管理費(fèi)用1.3萬億元，同比增長7.9%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2%。
2015年1-10月，社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模為8.3萬億元，同比增長4.0%，增速比1-9月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用4.2萬億，同比增長3.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為50.9%；保管費(fèi)用3.0萬億，同比增長4.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.5%；管理費(fèi)用1.1萬億，同比增長5.2%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為13.6%。
4、行業(yè)提質(zhì)增效的成效初步顯現(xiàn)
在國民經(jīng)濟(jì)整體增速放緩，企業(yè)經(jīng)營效益走低的背景下，各行業(yè)重視物流效率的提升，努力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和提升發(fā)展，物流費(fèi)用增速明顯減緩。 一是生產(chǎn)經(jīng)營方式向供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變。2015年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫存由上年增長6.2%轉(zhuǎn)為下降0.1%，存貨率為9.1%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，比2010年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，反映出工業(yè)企業(yè)存貨的流動(dòng)性水平有所提高。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用中倉儲(chǔ)費(fèi)用增速比上年回落1.3個(gè)百分點(diǎn)；二是融資難融資貴等問題得到改善。2015年內(nèi)相繼出臺(tái)的降息、減稅、清費(fèi)等一列政策，對(duì)企業(yè)降本增效起到積極作用。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用中利息費(fèi)用支出比上年下降2.4%，是近年來的首次下降；三是物流技術(shù)、運(yùn)作等管理方式有所提升。2015年物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)得到推廣應(yīng)用，物流管理水平進(jìn)一步提升。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用中管理費(fèi)用增速比上年回落近3個(gè)百分點(diǎn)；四是國家積極推進(jìn)減免物流相關(guān)的收費(fèi)項(xiàng)目。例如推進(jìn)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理，降低偏高的車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的冷庫用電費(fèi)降至與工業(yè)企業(yè)相同等等。
（四）我國物流行業(yè)存在的問題
1、企業(yè)物流的信息化程度低
由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。這就使得企業(yè)無法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒有與社會(huì)物流合作的兼容接口。
2、企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才
物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。物流人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計(jì)人才與操作人才。而我國現(xiàn)在具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。因此，必須大力和加快培養(yǎng)物流員、物流師和物流職業(yè)經(jīng)理。
3、條塊分割的管理體制導(dǎo)致物流管理分散，物流整體效益較差
我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。
三、中國物流科技行業(yè)概況
物流科技是指在物流活動(dòng)中所運(yùn)用的各項(xiàng)技術(shù)手段。企業(yè)借助物流科技，通過信息連同、資源共享和深度協(xié)同的作業(yè)流程，可以試想整個(gè)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化，有效降低物流成本，提升物流效率。
（一）物流科技行業(yè)發(fā)展概況
物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了人工生產(chǎn)、機(jī)械化、自動(dòng)化再到智慧化的歷程。人工生產(chǎn)的比例逐漸降低，物流作業(yè)過程中的設(shè)備和設(shè)施逐步自動(dòng)化，但總體上與美國、德國等西方發(fā)達(dá)國家相比差距較大。工業(yè)4.0的提出，強(qiáng)調(diào)利用物聯(lián)信息系統(tǒng)將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速，有效，個(gè)性化的產(chǎn)品供應(yīng)。對(duì)于物流科技而言，即整合傳統(tǒng)和新興科技，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)提升物流智能化程度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈柔性。
1、運(yùn)、倉、配多點(diǎn)滲透，全面開啟智能化作業(yè)流程
倉儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的件型、重量、銷量、交付時(shí)效等屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。隨著購物場景的碎片化以及交付地點(diǎn)的動(dòng)態(tài)化，未來在實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)的同時(shí)，會(huì)基于實(shí)時(shí)定位的應(yīng)用，在消費(fèi)者日常的某個(gè)動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)交付，與消費(fèi)者的工作和生活完美融合。
2、2016年車貨匹配平臺(tái)規(guī)模1.3萬億元，物流智能裝備347億元
公路貨運(yùn)占整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲螅M(jìn)一步可細(xì)分為整車、零擔(dān)和快遞三個(gè)部分。零擔(dān)和快遞的行業(yè)集中度相對(duì)整車市場較高，相應(yīng)運(yùn)營效率較好。剩下的整車領(lǐng)域，行業(yè)分散，一個(gè)人一輛貨車就可以做起整車生意。但也因此可優(yōu)化的空間和市場潛力廣闊。2013年前后，以運(yùn)滿滿為代表的一大批車貨匹配平臺(tái)涌入到整車行業(yè)，利用信息技術(shù)改善車源和貨源的雙向匹配效率，給行業(yè)帶來了變革。16年全年車貨匹配平臺(tái)的市場規(guī)模超過萬億元，并繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。除了信息化平臺(tái)的建設(shè)，智能裝備的應(yīng)用也在蓬勃發(fā)展，16年市場規(guī)模接近347億元，較之上一年增長29.8個(gè)百分比。
3、人工智能+大數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)物流行業(yè)資源聯(lián)動(dòng)
“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”已被列入“互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃當(dāng)中”。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的成熟發(fā)展，可以對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行信息化、高效率的管理，提高運(yùn)輸、配送效率、減少損耗，并可指導(dǎo)生產(chǎn)制造，為顧客提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，推動(dòng)物流供應(yīng)鏈智慧化升級(jí)。
（二）物流科技的企業(yè)案例
1、運(yùn)滿滿
運(yùn)滿滿成立于2013年，是基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)開發(fā)的貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)，為貨主和司機(jī)提供實(shí)時(shí)信息匹配，減少貨運(yùn)空載率、提高物流運(yùn)行效率。由于模式相近，運(yùn)滿滿被業(yè)界稱為“貨運(yùn)版的滴滴”，成立3年來共獲得7輪融資，目前估值超過10億美金。截止2017年9月底，平臺(tái)實(shí)名注冊(cè)重卡司機(jī)400余萬、貨主100余萬，業(yè)務(wù)覆蓋全國 315 個(gè)城市。運(yùn)滿滿最新推出擔(dān)保交易產(chǎn)品“滿運(yùn)寶”，為貨運(yùn)雙方提供運(yùn)費(fèi)擔(dān)保。此外，運(yùn)滿滿還與阿里云、菜鳥、螞蟻金服、平安保險(xiǎn)、中國聯(lián)通、中國重汽等開展深度戰(zhàn)略合作，通過跨界融合，不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)。未來，運(yùn)滿滿將借助人工智能、無人駕駛、區(qū)塊鏈等技術(shù)驅(qū)動(dòng)，提供貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的線上線下服務(wù)，構(gòu)建公路物流生態(tài)圈，打造綜合性的貨運(yùn)平臺(tái)。
2016年底，運(yùn)滿滿攜手阿里云，發(fā)布了“牛魔王”人工智能調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合運(yùn)滿滿的數(shù)據(jù)和用戶場景、以及阿里云的算法團(tuán)隊(duì)，共同推動(dòng)干線配貨人工調(diào)度朝著智能化方向推進(jìn)?！芭Ｄ酢毕到y(tǒng)是基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的公路物流領(lǐng)域高新技術(shù)綜合應(yīng)用的典型代表，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)車主與貨主的智能車貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)及對(duì)物流信息全程追蹤和可視化，顯著提升公路干線物流貨源、車輛、路線、價(jià)格匹配速度、精準(zhǔn)度和運(yùn)輸組織效率。
2、菜鳥網(wǎng)絡(luò)
菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立于2013年5月，定位于以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同的物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)。主要業(yè)務(wù)有倉配網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)、快遞平臺(tái)和ET.物流實(shí)驗(yàn)室，以覆蓋全國的倉配網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)決策平臺(tái)為基礎(chǔ)，構(gòu)建專業(yè)高效的供應(yīng)鏈服務(wù)。為了提高網(wǎng)絡(luò)效率，一方面菜鳥以投資參股的形式構(gòu)建菜鳥聯(lián)盟，另一方面加大科技研發(fā)的投入，積極布局智慧物流。
3、京東物流
京東于2016年成立了X事業(yè)部，專注智慧物流相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。2017年4月京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營，成立物流子公司。截止2017年6月，京東在全國范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉庫，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，包括已經(jīng)運(yùn)營了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”。目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口，壓縮商品流通成本70%，提升物流運(yùn)營效率2倍以上。京東物流科技的應(yīng)用主要包括兩個(gè)方面，一是基于大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化的調(diào)度、決策；二是采用一些更自動(dòng)化、智能化的設(shè)備提升物流效率，最終提升客戶的體驗(yàn)。
4、順豐速運(yùn)
順豐速運(yùn)成立于1993年，截止2016年12月，順豐控股業(yè)務(wù)覆蓋全國331個(gè)地級(jí)市、2620個(gè)縣區(qū)級(jí)城市，近13000個(gè)自營網(wǎng)點(diǎn)。順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)包括國際業(yè)務(wù)、同城配送、冷運(yùn)、重貨（陸路&航運(yùn)）等。順豐一貫重視在信息化領(lǐng)域的投入，負(fù)責(zé)集團(tuán)信息系統(tǒng)研發(fā)與運(yùn)維的科技人員超過2,000名，16年信息技術(shù)費(fèi)投入2.6億、占營業(yè)成本0.57%，相較15年提升0.08個(gè)百分點(diǎn)。14-16年來，順豐控股申報(bào)和獲得的專利523項(xiàng)，軟件著作權(quán)200多項(xiàng)。未來，順豐還將繼續(xù)擴(kuò)大在科技領(lǐng)域投入，不斷提高各方面的科技與智能化水平。
（三）物流科技行業(yè)未來展望
1、政企合作布局物流大數(shù)據(jù)，重塑供應(yīng)鏈智能化模式
根據(jù)普華永道2016年的全球調(diào)研顯示，運(yùn)輸和物流業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)分析的重視程度在未來5年內(nèi)有40%的明顯提升，達(dá)到90%。隨著新零售出現(xiàn)增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，也對(duì)物流效率提出了更高的要求，企業(yè)需要把握政策紅利的機(jī)會(huì)，積極構(gòu)建上下游合作伙伴關(guān)系，數(shù)據(jù)共享，沉淀下來的豐富數(shù)據(jù)資源，反過來指導(dǎo)全渠道運(yùn)營，由物流倉儲(chǔ)延伸至生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通和信貸金融，打造平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。
2、智造時(shí)代，工業(yè)機(jī)器人發(fā)展前景廣闊
自2013年來，我國已成為全球最大的機(jī)器人消費(fèi)國，但國產(chǎn)機(jī)器人的份額僅占約三成的份額，且處于行業(yè)低端，高端機(jī)器人主要依賴進(jìn)口，具有自主研發(fā)能力，可以生產(chǎn)關(guān)鍵零部件或機(jī)器人產(chǎn)品的企業(yè)僅百家左右。隨著人工智能技術(shù)的成熟，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的重要性日益提高，國家相繼發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》、《中國制造2025》、《關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》等多部政策，明確了十三五期間的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)示工業(yè)機(jī)器人即將迎來廣闊發(fā)展前景。
3、科技創(chuàng)新，催生商業(yè)新模式
物流科技的創(chuàng)新將給傳統(tǒng)的商業(yè)模式帶來升級(jí)和變革。未來，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的成熟和應(yīng)用，可以更靈活的調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，由傳統(tǒng)先訂單后物流的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鱿M(fèi)數(shù)據(jù)，提前將一部分商品前置，或是生產(chǎn)符合客戶需求的定制化產(chǎn)品，精準(zhǔn)地配置庫存，降低成本。另外，自動(dòng)化設(shè)備方面，由于投資規(guī)模大，回報(bào)周期長，且改動(dòng)成本高，一般要求對(duì)業(yè)務(wù)不要具有太多的變化，但目前國內(nèi)商業(yè)發(fā)展活躍，變化快，因此10年內(nèi)一般不會(huì)實(shí)行倉庫全自動(dòng)化，但自動(dòng)化程度會(huì)逐漸提高，較好的兼顧供應(yīng)鏈柔性。因此，一些大規(guī)模有實(shí)力的物流公司很有可能會(huì)憑借其自動(dòng)化、智能化的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)，打造社會(huì)化運(yùn)力平臺(tái)，惠及更多中小型企業(yè)。由于機(jī)器人價(jià)格昂貴，一些智能裝備制造商也正開拓代運(yùn)營業(yè)務(wù)，企業(yè)在成本允許范圍內(nèi)，能享受到更加先進(jìn)的倉儲(chǔ)管理服務(wù)。
四、中國即時(shí)物流行業(yè)概況
（一）即時(shí)物流行業(yè)基本概況
1、定義及特點(diǎn)
即時(shí)物流在餐飲外賣等行業(yè)有所涉及。2009年，“即時(shí)物流”概念由點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒提出。2016年8月，點(diǎn)我達(dá)接受阿里巴巴近10億元投資，“即時(shí)物流”概念廣泛傳播。2016年11月召開的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和餓了么相繼強(qiáng)調(diào)“即時(shí)配送”業(yè)務(wù)。區(qū)別于傳統(tǒng)物流方式，即時(shí)物流的核心特點(diǎn)在于即時(shí)性，滿足用戶提出的極速、準(zhǔn)時(shí)的配送要求。目前，即時(shí)物流以同城、小件領(lǐng)域切入，拓展到生鮮、商超配送領(lǐng)域，再逐步擴(kuò)展到更為廣泛的快遞末端領(lǐng)域。
2、即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
? 阿里、京東兩軍對(duì)壘，發(fā)展動(dòng)力將從外賣延伸至快遞末端
近年來，即時(shí)物流行業(yè)不斷涌入新的企業(yè)，也有不少企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營不善相繼倒閉。在經(jīng)歷了探索期、爆發(fā)期、整合期后，形成了“阿里+點(diǎn)我達(dá)”、“京東+達(dá)達(dá)-京東到家”兩軍對(duì)壘的局面。目前，即時(shí)物流行業(yè)普遍選擇外賣領(lǐng)域?yàn)榍腥肟?，表現(xiàn)優(yōu)秀。隨著商超、生鮮領(lǐng)域需求的不斷增長，即時(shí)物流業(yè)務(wù)也將擴(kuò)展到相應(yīng)領(lǐng)域。未來促進(jìn)即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展的最終動(dòng)力將擴(kuò)展到廣闊的快遞末端市場。
? 商超宅配成為增長新動(dòng)力，新零售概念豐富想象空間
隨著商超宅配的興起和發(fā)展，即時(shí)物流在外賣配送之外找到了新的市場增長點(diǎn)。目前商超宅配O2O行業(yè)滲透率較低，不足2%，但保持50%以上的年增長率，成為即時(shí)物流新的增長點(diǎn)。另外，“新零售”概念的提出，將通過數(shù)據(jù)和商業(yè)邏輯的深度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)模式的深刻變革，其中物流的價(jià)值和重要性日益凸顯。
? 中國即時(shí)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜
? 即時(shí)性配送需求提升，導(dǎo)致物流成本增加
消費(fèi)升級(jí)的主要表現(xiàn)之一，在于消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)期望值的增加。即時(shí)物流由于快捷、便利的典型優(yōu)勢(shì)受到消費(fèi)者的熱捧，需求逐漸提升，從而導(dǎo)致成本增加，側(cè)面反映整個(gè)即時(shí)物流行業(yè)走勢(shì)良好，擁有巨大發(fā)展空間。
（二）即時(shí)物流行業(yè)存在問題
1、訂單分布不均限制配送效率
市場發(fā)展的初期，訂單量增速會(huì)非常快，企業(yè)需要匹配足夠的配送人員。然而訂單時(shí)間、地點(diǎn)分布的不均與運(yùn)力穩(wěn)定之間存在天然矛盾，午高峰、晚高峰時(shí)很可能出現(xiàn)運(yùn)力不足的情況，波谷時(shí)則會(huì)產(chǎn)生運(yùn)力過剩，造成資源浪費(fèi)，也影響配送效率。
2、消費(fèi)者對(duì)配送要求進(jìn)一步提高
消費(fèi)者對(duì)物流配送的要求，在快速、安全、服務(wù)三方面均較以往更加嚴(yán)格。不僅希望能夠即時(shí)發(fā)貨、即時(shí)收貨，提高便利性，同時(shí)也更為強(qiáng)調(diào)配送安全保障。另外，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的考核標(biāo)準(zhǔn)也在不斷細(xì)化和擴(kuò)展，配送人員態(tài)度、商品品質(zhì)是否新鮮等也將成為考核點(diǎn)。
3、商品品類多樣、規(guī)格不同，配送難度增加
即時(shí)物流配送的商品種類日益增多，從最初的外賣，延伸到商超零食、生鮮以及電商快遞領(lǐng)域。不同品類特點(diǎn)的商品對(duì)配送要求不同。另外，商品規(guī)格的不同也增加了配送難度。
4、配送人員流失率高
維持穩(wěn)定的配送員團(tuán)隊(duì)，對(duì)于配送平臺(tái)的發(fā)展至關(guān)重要。但目前即時(shí)物流行業(yè)存在配送人員流失率高的難題。究其原因，存在以下三方面的因素：求職門檻低、可替代性強(qiáng)，平臺(tái)對(duì)人員的約束力較弱以及基本保障體系不健全。
5、運(yùn)營門檻高，需和利益方建立良好信任合作機(jī)制
近年來，眾多即時(shí)物流平臺(tái)相繼涌現(xiàn)，給人們生活帶來便利，但平臺(tái)資質(zhì)、配送員誠信問題仍令人擔(dān)心。目前各平臺(tái)只能依靠長期發(fā)展積累的口碑樹立良好的品牌形象。隨著配送品類的擴(kuò)展，用戶和平臺(tái)都面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)。另外，利用同城直送服務(wù)進(jìn)行的販毒、詐騙等違法犯罪行為也讓即時(shí)物流平臺(tái)面臨監(jiān)管問題。
（三）即時(shí)物流行業(yè)典型企業(yè)案例分析
1、美團(tuán)配送
2017年初，美團(tuán)外賣配送日訂單量已經(jīng)超過900萬單，美團(tuán)配送團(tuán)隊(duì)完成的訂單比例逐步提升，配送能力日漸增強(qiáng)?；诿缊F(tuán)外賣入駐商家類型的多元化，美團(tuán)配送的品類也在不斷擴(kuò)展。為快速開拓三四線城市的市場，美團(tuán)外賣采用“自建+加盟代理+眾包”的運(yùn)力組織形式，適應(yīng)不同市場的需要。
2、百度配送
百度外賣以白領(lǐng)市場為核心，定位“品質(zhì)”，不僅表現(xiàn)在平臺(tái)上架的餐廳、餐品，還要求提供更高水平的配送服務(wù)。百度外賣通過自建配送隊(duì)伍樹立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而在后發(fā)城市則通過供應(yīng)商快速獲得運(yùn)力，同時(shí)以自建的標(biāo)準(zhǔn)來保證服務(wù)質(zhì)量。
3、點(diǎn)我達(dá)
即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)脫胎于外賣平臺(tái)點(diǎn)我吧，憑借出色的運(yùn)營和調(diào)度能力快速發(fā)展。2016年7月，獲得阿里領(lǐng)投的1.5億美金D輪融資，并接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)城市配送體系，成為阿里物流布局戰(zhàn)略重點(diǎn)。相較于其他即時(shí)物流平臺(tái)，點(diǎn)我達(dá)擁有淘系電商龐大的資源背景作為支撐，訂單來源除O2O平臺(tái)之外還包括物流、電商等，在競爭中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
為提高訂單派送效率，點(diǎn)我達(dá)采用智能派單，相比較搶單模式，派單系統(tǒng)會(huì)有中央統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)，提升效率的同時(shí)，大幅節(jié)約成本。另外，對(duì)配送員不設(shè)定分區(qū)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控各地點(diǎn)訂單壓力，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力充分有效調(diào)動(dòng)。同時(shí)，平臺(tái)采用眾包模式調(diào)動(dòng)社會(huì)運(yùn)力，以派單模式提高配送效率。
（四）即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
1、即時(shí)物流受上游產(chǎn)業(yè)影響大，單量和品類決定企業(yè)前景
即時(shí)物流依托O2O快速發(fā)展，其發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢(shì)與快遞行業(yè)有相似之處。在經(jīng)歷了電商帶來的爆發(fā)式增長和激烈的價(jià)格競爭后，快遞行業(yè)市場格局相對(duì)穩(wěn)定，主要企業(yè)相繼上市，業(yè)務(wù)范圍逐步拓展。當(dāng)前即時(shí)物流行業(yè)處于爆發(fā)期，豐富的訂單為行業(yè)的精細(xì)化運(yùn)作提供基礎(chǔ)，但企業(yè)仍需犧牲利潤換取市場地位。與快遞行業(yè)類似，在上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定后，即時(shí)物流行業(yè)也將進(jìn)入成熟期。相對(duì)而言，單量品類越多，成熟期后受到的影響越小。以B端企業(yè)為切入點(diǎn)的企業(yè)存在天生訂單和品類數(shù)量的優(yōu)勢(shì)，典型企業(yè)的競爭，其實(shí)也體現(xiàn)的是典型上游平臺(tái)的競爭。
2、業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，成為電商向“新零售”進(jìn)化的必備基礎(chǔ)設(shè)施
快速、及時(shí)、實(shí)時(shí)的物流實(shí)現(xiàn)路徑是“新零售” 的必備條件，即時(shí)物流在居民生活中扮演著越來越重要的角色，物流能力向下滲透觸及居民生活的方方面面，為衣食住行的全方位互聯(lián)網(wǎng)化提供現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，未來新零售趨勢(shì)下的即時(shí)需求比重會(huì)逐步增加。
3、訂單數(shù)字化、管理系統(tǒng)化成標(biāo)配，行業(yè)構(gòu)建一定技術(shù)壁壘
隨著O2O的深入發(fā)展，即時(shí)物流在為人們生活提供更多方便的同時(shí)也開始豐富傳統(tǒng)物流方式，以更加直接的方式完成配送任務(wù)，提高物流效率；與此同時(shí)，即時(shí)物流平臺(tái)憑借智能化的調(diào)度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、新興的運(yùn)力組織形式幫助行業(yè)提升效率。高效的數(shù)據(jù)運(yùn)用必須依賴大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，市場先入者已經(jīng)積累了豐富的數(shù)據(jù)資源及系統(tǒng)化管理經(jīng)驗(yàn)，新入者在切入市場時(shí)必然會(huì)面對(duì)冷啟動(dòng)和技術(shù)壁壘的障礙。
五、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景展望
（一）物流行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析
國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)如下表所示：
（二）物流行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)前瞻
1、行業(yè)處于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代水平
目前，中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)仍以粗放式生產(chǎn)和簡單加工為主，出于成本的壓力和效率的考慮，物流活動(dòng)已經(jīng)從銷售環(huán)節(jié)向生產(chǎn)環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)發(fā)展，第三方物流正在迎來全面增長期。從發(fā)展階段來看，基本處于發(fā)達(dá)國家80年代同期的水平。
2、中國物流行業(yè)的物流效率比較低
社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例是國際通行的用于衡量一國物流行業(yè)效率的指標(biāo)。對(duì)比發(fā)達(dá)國家，中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例過高，約為美國、日本的兩倍，反映出中國物流行業(yè)效率較低。
3、生產(chǎn)成本增長倒逼物流快速發(fā)展
中國的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由第一階段的產(chǎn)能為主、第二階段的注重銷售和產(chǎn)品差異化，進(jìn)入了目前供給相對(duì)過剩、需求有所不足，亟需通過降低成本、提高經(jīng)營效率得以繼續(xù)發(fā)展的階段。
4、新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級(jí)
未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個(gè)性化、人性化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時(shí)代性特點(diǎn)。
（三）物流行業(yè)發(fā)展前景展望“十三五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)
在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。
預(yù)計(jì)“十三五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率將達(dá)到16%。其中，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉儲(chǔ)和運(yùn)輸）增速將僅能達(dá)到10%左右的水平。
而高端物流服務(wù)增速將可以達(dá)到30%以上的增長。供應(yīng)鏈管理、專業(yè)第三方物流和冷鏈服務(wù)等高端業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展期，考慮到物流行業(yè)整體增速可以達(dá)到20%以及基礎(chǔ)物流服務(wù)增速僅在10%左右，預(yù)計(jì)“十三五”期間高端物流服務(wù)將可以迎來年均30%左右的持續(xù)增長。
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